Unahitaji kujua nini kuhusu ndege ili kuondokana na hofu ya kuruka? Ninaogopa kuruka kwenye ndege! Nifanye nini?

Nyumbani / Nyingine

Kuhusu hilo, jinsi si kuogopa kuruka kwa ndege, wananchi wengi duniani kote wanapaswa kufikiria. Kwa kweli, ni jinsi gani zaidi ya kuendelea au kupenda usanifu wa mazuri zaidi wa asili? Jambo baya ni kwamba hofu ya kukimbia haitabiriki, inaweza kupata ghafla, inaweza kusababisha hata uso wa kusisimua wa mhudumu, ambaye anakaribisha ndani ya cabin ya ndege kwenye hatua ya mwisho ya ngazi. Lakini unaweza kushughulikia.

Aerophobia kubwa au hofu ya muda?

Haiwezi kufikiria nini cha kufanya ikiwa unaogopa kuruka na ndege? Kwanza, ni muhimu kuchunguza kama hii ni ugonjwa wa muda mfupi wa akili au imara, zaidi kama ugonjwa unaoitwa ugonjwa wa homa. Ikiwa haijulikani mahali ambapo hisia inayotokea, kabisa haijulikani na wewe mapema, unaweza kujaribu kucheka au falsafa. Katika kesi ya hofu inayoendelea ya kukimbia kwenye ndege, ambayo inaambatana na shida hata za kupoteza (kufadhaika), ni muhimu kugeuka kwa mwanasaikolojia.

Ni mtaalam wa kisaikolojia (sio kuchanganyikiwa na mtaalamu wa akili) ambayo inaweza kusaidia kuacha kuogopa kuruka na ndege. Mafunzo kama ya kisaikolojia ya kupambana na ugonjwa wa homa ya ndege mara nyingi hualikwa na wafanyakazi wa ndege - marubani na wasimamizi. Kwanza, wewe binafsi kuona kuwa wewe ni watu wa kawaida wa mwili na damu, na si cyborgs. Pili, sikiliza kile kinachofaa kufanya ili kuondokana na ugonjwa wa ugonjwa wa homa, na kile ambacho hakiwezi kufanywa chini ya hali yoyote.

Naje ikiwa unununua tiketi na, kwa mfano, wiki kadhaa kabla ya kukimbia, ulianza ugonjwa wa kubadilika, ambao huwezi kupigana? Katika kesi hii ni muhimu kukabiliana na suala la kuandika. Lakini, kama inavyoonyesha mazoezi, si vigumu kuondokana na ugonjwa wa homa!

Sehemu hatari zaidi kwenye ndege (Infographics: www.aif.ru)

Haiwezi kufanyika kabla ya kukimbia

Ya mapishi yote jinsi ya kukabiliana na ugonjwa wa homa,  utoaji wa kunywa kabla ya kuruka kwenye ndege kwa uharibifu kamili ni hatari zaidi. Haina kutatua matatizo, na ikiwa inafanya, haitadumu kwa muda mrefu. Huwezi kutabiri jinsi mwili wako unavyogusa wakati wa kukimbia kwenye dope ya pombe. Inawezekana kuwa katika hali shinikizo la chini  (wakati ndege inapoweka echelon, katika cabin itapungua kwa kiasi fulani), oksijeni ya oksijeni iliyo katika damu itakwenda mbele ya pombe (kwa njia, inaweza kuwa ya kuvutia kwa mtu kusoma juu) bila kudhibiti haraka. Hii itasababisha ukweli kwamba mtu ambaye amelala kimya kimya wakati wa kukimbia kwa ndege atakuwa na uzoefu wa euphoria, na hata mbaya - hofu ya hofu. Unajua kwa nini wengi watu wanaogopa kuruka kwa ndege? Lakini kwa sababu ya haya, ghafla ilitoka kwenye masomo ya nirvana. Kwa kuongeza, ni hakika kwamba ugonjwa wa hangover ambao umetokea katika kukimbia ni vigumu sana kuvumilia. Kuna hata matukio ya mashambulizi ya moyo kwa watu wenye afya nje.

Na kichocheo kingine cha kupambana na ugonjwa wa homa: hauwezi "upepo" mwenyewe. Ikiwa unapaswa kuruka, basi fanya kila kitu usisome mstari mmoja juu ya mfano wa ndege unayopuka. Usiwasiliane kwenye vikao na usikusanyie takwimu za shambulio la hewa. Imekusanywa tayari na data hizi ni lengo zaidi. Kwa mujibu wao, usafiri wa hewa ni wa kuaminika zaidi. Chochote wanachosema kuhusu ukiukwaji wa kutokea, ukiukaji wa sheria na mambo mengine yasiyofaa, angalau imekuwa na inabakia sekta iliyosimamiwa zaidi. Kama kanuni, mabasi, ambayo hutetemesha kila siku, ni mbaya sana kudhibitiwa. Na kuanguka kutoka juu ya ukuaji wake ni kuonekana na dawa kama hatua sawa hatari, kama kutoka mita 10,000.

Vielelezo vinavyotutisha

Mashaka juu ya jinsi gani, ni lazima kuogopa kuruka kwenye ndege, mara nyingi huimarishwa na ubaguzi wa kawaida, na kuongezeka kwa ugonjwa wa homa kwa binadamu. Baadhi ya madhara zaidi yanategemea kupinga uzalendo. Kwa sababu fulani duniani, sisi ni kwa shauku kuimba "Urusi!" Na sisi wenyewe tunajiona kuwa wengi zaidi duniani. Lakini ni muhimu kutaja katika mazungumzo ya angalau, hivyo mabadiliko ya ajabu mara moja na hadithi za hofu zinaanza juu ya viunga vya kuruka, kunywa maji na marubani.

Kwa kweli, angalau ya Kirusi imara ndani ya mtandao wa usafiri wa dunia na inatii kanuni zote za kimataifa. Na ndege kubwa zaidi ya ndani Aeroflot,tofauti na wengine wa baada ya Soviet, ina ndege mpya ambayo ina sifa ya huduma nzuri ya kiufundi. Kitu pekee ninachopenda kukushauri kuepuka ndege kwenye ndege hatari zaidi na isiyoaminika, kuanguka kwa ambayo kulingana na takwimu hutokea mara nyingi - hii Boeing 737, Boeing 747, Tu-154, An-24, Yak-40  na wengine, lakini Boeing 777, IL-86, Airbus A340  wanaonekana kuwa ndege salama zaidi.


Je!, Kwa mfano, inaruhusiwa kuondokana na mjengo wa kitaalamu usio na uwezo na wafanyakazi wasio na uwezo? Bodi hiyo ni hatari kwa wote walio chini, na hakuna mtu atakayejiweka hatari kwa sababu ya maslahi ya kibiashara haijulikani. Hata wapiganaji, kwa sababu ya ubinafsi wa kawaida wa mtu, hawatapanda ndege mbaya katika hewa kwa sababu ya tishio la maisha yao wenyewe.

Vikwazo vingine vya ubaguzi ni kuhusiana na tabia ya ndege wakati wa kukimbia. Hakuna mtu husumbua sana na ukweli kwamba wanatetemeka kwenye barabara mbaya. Hii inaonekana kama tatizo lisilowezekana la asili katika nchi yetu.

Katika barabara za hewa, pia, kuna mazao mengine, inayoitwa turbulence (ni, kwa njia, inaogopa zaidi ya yote). Na maneno kama "mashimo ya hewa" huwaogopa wengi. Lakini hii si kitu zaidi kuliko kujieleza kwa mrengo. Kuna mabadiliko fulani katika mazingira ya hewa, mdogo sana, kuwa katika kiwango ambacho mbawa za ndege zinapoteza baadhi ya kuinua. Hebu tuseme, kwamba "kushindwa" yanayoonekana ni mazuri sana kwa viumbe. Lakini mtu mwenye afya ya akili anaweza kuhimili zaidi. Zaidi ya hayo, mwishoni mwa kukimbia kwenda Thailand, unatarajia kuwa peponi hiyo hiyo inaficha, ambayo umefanya ndoto mwaka mzima uliopita, na labda maisha yako yote. Kwa hivyo, hatuwezi kutoa upepo wa hewa kwa mkono wa juu, tunatafuta na kuandika na kuruka kwa amani ya akili!

Hii ni tatizo kubwa. Hofu ya ndege mara nyingi huzuia kutambua miji mpya na nchi na kupumzika tu. Tunashughulika na hili na mtaalam wa daktari wa abiria na mtaalamu wa aviation, mkuu wa kituo cha "Hebu tuondoke bila hofu" Alexei Gervash.

Hebu sema mara moja, hakuna aibu au isiyo ya kawaida kwa hofu ya kuruka huko. Kuhusu asilimia 30 ya watu wanaogopa kuruka, zaidi ya 5% kwa sababu hii hukataa kabisa kuruka. Hadithi ya masanduku ya miguu Muhammad Ali karibu na kuharibu kazi yake kwa kukataa kuruka kwenye Michezo ya Olimpiki. Masaa mawili ya makocha walimshawishi Ali kuchukua tiketi ya ndege. Na mshambuliaji alikubali, lakini kwa hali tu kwamba anaruka, akivaa parachute. Hivyo ubongo wetu hupangwa. Wanasayansi wanasema kwamba tunaweza kuwa na hofu kutoka kuzaliwa. Kwa hofu, jibu la amygdala - mikoa ya ubongo, ambayo, ikiwa rahisi, huamua hali gani isiyo ya kawaida kwa sisi na jinsi ya kuitikia. Ndege katika urefu wa mita 10,000, bila shaka, sio hali ya kawaida kwa mwili wetu wote, kwa hiyo, majibu yanayofanana. Nini cha kufanya na hayo?

"Ndege ni njia salama zaidi ya usafiri." Maneno haya tunasikia mara nyingi kwamba tayari imekoma kuwa na maana yoyote kabisa. Hasa kwa aerofobs. Lakini nyuma yake kuna takwimu ambazo, labda, zitakushangaza. Na labda hata kupunguza uhofu wako. Kwa wastani, karibu ndege 140,000 za abiria hufanyika siku kote ulimwenguni. Hii ni ndege milioni 48 kwa mwaka. Mzunguko wa kila mwaka wa abiria ni kuhusu watu bilioni tano. Kuona ndege wangapi katika anga kwa sasa, inatosha kufungua moja ya huduma maalum kwenye mtandao (zaidi ya moja, kwa mfano) na kujua si tu idadi ya ndege (wao ni kweli sana), lakini pia mwelekeo wa kasi ndege, urefu, ambapo wao kuruka.

Kwa bahati mbaya, ajali za ndege hutokea. Na takwimu za wale waliouawa katika majanga kama hayo - wastani wa watu 500 kwa mwaka. Wengi, bila shaka. Lakini kwa kuzingatia mtiririko wa kila mwaka wa bilioni tano, mtu mmoja anaacha milioni 15. Kwa kulinganisha, tu nchini Urusi mwaka 2015 kutokana na ajali za gari waliuawa watu elfu 23. Na tu nchini Marekani kila mwaka wastani wa watu 450 hufa wakati wa kuanguka kutoka kitanda.

Jifunze zaidi kuhusu aviation


Ikiwa unaamini takwimu, zinageuka kwamba nafasi ya kufa kwenye njia ya uwanja wa ndege ni kubwa zaidi kuliko katika ndege. Lakini hata kujua jambo hili, bado tunaogopa. Tunaogopa, ikiwa tu kwa sababu hatujui jinsi "jambo hili kubwa" linaweza kukaa katika hewa. Badala ya kabla ya kuruka tena ili upate taarifa za matukio, ni vizuri kusoma kuhusu jinsi "kila kitu kinapangwa." Na kisha utajua hilo turbulence haijawahi kusababisha ugomvi wa ndegekwamba ndege inaweza "kuzungumza" si tu katika hali ya hewa ya mawingu na hiyo kutetemeka katika turbulence na mabawa ya kutua - hii ni ya kawaida na hata nzuri, kwa sababu ni kubadilika kwa mrengo ambayo hutoa mashine yenye uwezo wa juu na uwezo wa kukabiliana na mizigo iliyo ngumu zaidi.

Alexey Gervash

majaribio, mwanasaikolojia wa aviation, mkuu wa kituo cha "Hebu tuondoke bila hofu"

Kujifunza mengi iwezekanavyo juu ya kitu cha hofu yako ni mapendekezo mazuri. Lakini naweza kusema kwamba mara nyingi sana katika hali sawa na akili, kwa bahati mbaya, huacha kufanya kazi. Na wewe ni hofu, ingawa unaonekana kuelewa kwamba kila kitu ni kwa utaratibu. Hofu ya kuruka ni irrational, na mantiki kwa hofu ya kuruka ni kidogo zaidi kuliko hofu ya giza au clowns. Ukweli ni kwamba sababu kuu za ugonjwa wa homa hazihusiani na angalau. Sababu kuu ni kukosa ukosefu wa imani katika maisha, kuongezeka kwa wasiwasi, ukamilifu. Kwa hiyo, ni muhimu kufanya kazi kwa ukimwi kwa uzito, kwa msaada wa wataalamu. Aerophobia kwa muda mrefu imekuwa alisoma na inafaa kwa ajili ya tiba. Lakini watu pekee walio na wasiwasi na ukosefu wa imani hawawezi kukubaliana na tiba hii kila wakati. Watu wengi wanadhani kuwa wataweza kuwa wahusika. Mtu haamini kwamba tiba inaweza kusaidia. Watu wengine kwa ujumla wanasema hivi: "Ninaogopa kuruka, kwa sababu kuruka ni hatari. Nitageuka kwa mtaalamu, ataniisaidia nadhani kuwa ni salama kuruka. Nitamwamini, nitakuja na kitu kinachotokea kwangu. Kwa sababu kuruka ni hatari. " Njia ya kawaida ya ugonjwa wa kisukari. Watu wengine wanafikiri kuwa hii sio phobia, bali ni ya kawaida. Na wakati mwingine, kwa muda tu, mtu anaanza kutambua kuwa tatizo lina ndani yake.

Acha kufikiri kwamba udhibiti kila kitu

"Hakuna inategemea mimi kwenye ndege. Si kama duniani. Ikiwa hali isiyosababishwa hutokea, wakati ninapokuwa na safari katika gari, ninaweza kuacha kila mara "(toka nje, dodge, polepole - jambo la kusisitiza). Hii mara nyingi husema kwa aerofobs, ikilinganisha hali ya hewa na hali "chini". Inaonekana kwetu kwamba hapa tunadhibiti kila kitu, na kwa hiyo hakuna chochote kibaya kitatokea kwetu. Tulikuwa tukifikiri kwamba ikiwa tunatenda kwa usahihi (si kuzungumza na wageni, msalaba barabara hadi mwanga wa kijani, usirudi nyumbani), basi tutakuwa salama kabisa. Kwa bahati mbaya, hii ni udanganyifu, na mtu, bila kujali jinsi anavyojitendea mwenyewe, si bima kutoka kwa chochote. Hatuna kuzungumza juu ya hili ili kukuogopeni na kukuamuru usiondoke nyumba yako, lakini ili uweze kuelewa - hakuna udhibiti kamili katika ndege tu, lakini pia chini. Unahitaji kufikiria juu, kuichukua na kujifunza jinsi ya kuishi nayo.

Uhamiaji wa hewa umekuwa imara na uaminifu uliingia katika maisha ya watu wa kisasa na una jukumu muhimu linapokuja kasi ya kusonga kutoka sehemu moja (jiji, nchi) hadi nyingine. Lakini wakati mwingine watu wasio na hofu na wenye ujuzi, sio mara moja wanapuka ndege, wanapata ufahamu, hofu isiyoelezeka kutoka kwa aina tu ya ndege ambayo wanapaswa kuruka. Upepo mkubwa wa ugonjwa wa homa unaonekana wakati huo wakati mtu anapanda ngazi, ambayo huiingiza ndani ya mikono ya monster ya chuma, kulima nafasi za hewa zisizo na mwisho.

Bila shaka, wote bila ubaguzi, ambao milele walipanda ndege, walishangaa "nini ikiwa ndege inakuanguka"? Kwa kawaida, swali hili la uongofu, hasa kwa dhana, inabakia kwa abiria wengi chini ya tafakari fupi na kumbukumbu za filamu maarufu za fantasy juu ya majanga na mwisho wa furaha, na kwa baadhi - sababu ya kutokuwa na hofu hofu ya kuruka. Hofu hii inaangamiza maisha ya watu ambao maisha yao husafiri mara kwa mara au mara kwa mara.

Safari ya biashara, kutuma kupumzika katika nchi za joto, kutembelea jamaa za mbali-hizi na sababu nyingine zinaweza kuwa sababu ya usafiri wa hewa, ambayo hudumu saa kadhaa, na kwa msaada ambao muda mwingi umehifadhiwa. Lakini jinsi ya kuondokana na ugonjwa wa homa na kuondokana na hisia hii yenye uchungu?

Je! Ni ubaguzi wa kweli au wasiwasi mdogo?

Kwanza unahitaji kuamua kama una ugonjwa wa ugonjwa wowote wakati wowote. Kila mtu wakati wa kukimbia anahisi hisia za usumbufu na wasiwasi, lakini kama anaweza kudhibiti hisia hizi mbaya na haziruhusu kuzikamilisha kabisa, basi haziwezi kuwa jumuiya ya ugonjwa wa homa.

Hofu ya kweli haina kumpa mtu fursa ya kujidhibiti, yaani, inamshika kabisa wakati mtu anapokutana na haja ya kuruka. Kisha hofu hii inasimamia mtu, kumlazimisha kuepuka kukimbia kwa njia yoyote. Ikiwa kusafiri kwa hewa hawezi kuepukwa kwa njia yoyote, basi mvutano wa neva wa mtu huyo unakaribia kikomo wakati wa kukimbia.

Katika kesi ngumu sana ni bora kutafuta msaada kutoka kwa wanasaikolojia ambao wanafahamu matatizo ya aina hii. Katika Urusi kuna tayari wataalam ambao wana uwezo wa kutoa huduma hizo. Wakati wa vikao vya tiba, wapiganaji, watumishi wa ndege na wafanyakazi wengine huwapo sasa, ambao maisha yao yanahusiana moja kwa moja na ndege za kila siku. Wanasaikolojia, pamoja na ushiriki wa wawakilishi wa mashirika ya ndege, treni wamiliki wa ugonjwa wa homa ili kudhibiti hofu yao.

Kwa hofu, unaweza kukabiliana na juhudi zako mwenyewe, ikiwa haufikii kiwango chako cha hofu. Lakini! Kwanza tunajifunza kuhusu mbinu zisizopaswa kutumiwa.

Ni hatua gani zinahitajika kuepukwa ikiwa kuna hofu za ndege


  Wengine wanajaribu kuacha hofu yao kwa kunywa pombe. Fanya hili kwa hali yoyote haipaswi, kwa sababu inakabiliwa na matokeo kadhaa mabaya.

Je, si kwa uangalifu, kwa maelezo machache, kujifunza habari kuhusu ndege na kutafuta mtandao kwa hadithi kuhusu majanga zinazohusisha mfano huu, hata kama unataka.

Mwishoni, unahitaji kujua, kupanda hatua ya ngazi, kwamba ndege ni njia salama zaidi ya usafiri duniani. Na haya si maneno tupu. Ukweli huu unaonyeshwa kwa takwimu zisizo na ubaguzi, na yeye, kama sisi wote tunajua, ni jambo lenye mkaidi. Kwa sababu ya ripoti ya shambulio la hewa ni nadra sana, na ndiyo sababu wanajitahidi wenyewe.

Ikiwa kulinganisha namba ya ndege ya kila siku na abiria na idadi ya shambulio na vifo vya ndege, utapata kwamba shambulio la hewa ni rarity.

Zaidi ya mwaka, watu zaidi ya bilioni 5 hutumia huduma za makampuni, ambayo 400-500 hufa. Hiyo ni, katika safari yake ya mwisho, moja tu ya abiria milioni 10 huacha. Hii ni jinsi, kwa mfano, mtu 1 kwa mwaka alipotea Moscow. Lakini katika ajali za gari la mji mkuu, watu 30,000 hufa kila mwaka! Inageuka kuwa mshiriki wa moja kwa moja katika ajali ya ndege, lazima uangalie kila siku kwa kukimbia kwa urahisi kwa miaka 21,000. Nani ana muda mwingi?

"Haikutuliza. Ni ndege ambayo nitakuja, kwa sababu mimi ni mtu asiye na wasiwasi ulimwenguni ", - kwa hiyo, licha ya takwimu, abiria wengi" wanakabiliwa na hofu ".

Ramani ya ndege za kila siku

Uzoefu wa kawaida

Katika mchakato wa kusoma Aerophobia, sisi alihitimisha 65% ya watu wanaosumbuliwa na ugonjwa data, uzoefu hofu wakati kutikisa ndege katika hewa, fujo na kuamini kwamba meli inaweza kuanguka kutoka urefu wa 10 km, baada ya kushindwa katika "mfukoni hewa". Ili kukataa hypothesis hii, hivi karibuni tutaandika makala - "Sheria za msingi za fizikia na turbulence."

Vivyo hivyo, kwa mujibu wa uchaguzi wa umma, inaaminika kwamba ndege za ndege za Kirusi zinafanya ndege za zamani sana, na waendeshaji wa ndege na wahudumu wa ndege ni walevi wenye nguvu. Hii si hivyo!

Ndege zote za Urusi, zinazofanya ndege za ndani na za kimataifa, zina vyeti vya kuzingatia: ICAO, IOSA na IATA. Ambayo kuthibitisha huduma inayofaa na matengenezo ya ndege. Na pia, sifa ya juu ya wafanyakazi wanaostahili viwango vya dunia.

Na msiwe na wasiwasi kama ndege unayoendesha, miaka 10, 15 au 20. Katika ndege kubwa duniani "Delta Air Lines", nusu ya meli ya ndege ni umri wa miaka 20. Katika Urusi kuna ndege hazijawa na umri wa miaka 25. Hata hivyo, meli iliyo na umri wa miaka 25 au zaidi ni ya kawaida, rasilimali ya uhandisi wa ndege ni kubwa sana.

Badilisha!

Ikiwa hoja za kimantiki hazizisaidia, na mawazo sawa yanapiga ufahamu wako, njia tu za kufurahi zinabakia. Unaweza kusikiliza kuimarisha muziki au sauti ya asili  , soma gazeti au kitabu, kwa kifupi, kwa namna fulani ukawafadhahisha kutoka kinachotokea.

Mzoezi wa muda mrefu wa ndege unaonyesha kwamba watu wengi wanaweza kuleta chakula na vinywaji vya ladha, hivyo kuleta kitu kinachofaa na wewe. Vinywaji vyenye caffeine na vivutio vingine vya mfumo wa neva havipaswi kunywa, kwa sababu hii itasukuma mfumo wa neva wa neva. Kwa hiyo, ni bora kuchukua kidonge cha sedative kwenye mimea na kunywa maji.

Ikiwa hakuna njia zilizozokusaidia, basi unahitaji kufunga macho yako, kupumua kwa njia ya kipimo na uzingatia tu wakati mzuri ambao safari hii italeta. Je, ni nchi ya kupendeza ambayo unayoongoza? Basi wewe ni hatua mbali na utambuzi wa ndoto zako! Je! Unatarajia kukuza baada ya safari? Hivi sasa unakaribia haraka ustawi wako.

Ndege ni njia salama zaidi ya kusafiri kwenye sayari!



  Hakika chache kuhusu "ndege za chuma" mwisho:

  • Mifumo yote ina vipengee vya ziada, na wengine wana marudio 2-4. Mara nyingi wana 4 akaumega, 3 mafuta, mifumo 3 ya mapigano ya moto, mifumo 3 ya kudhibiti, mifumo 3 ya kutolewa kwa chasisi.
  • Kima cha chini injini mbili, kukataliwa kwa wakati huo huo ambayo ni duni. Kushindwa kwa injini hutokea takribani muda 1 kwa masaa milioni 2 ya kukimbia, ambayo ni miaka 228 ya operesheni inayoendelea. Ikiwa moja ya injini inashindwa, ndege ina uwezo wa kuruka bila kupungua (bila kuzidisha na chini ya mazingira ya hali ya hewa) na salama. Kwa mfano, Boeing 737 inaweza kuruka saa 2 kwa hali ya dharura.
  • Kwa mujibu wa karibuni viwango vya kimataifa kwa ndege ya abiria, katika kesi ya kushindwa kwa injini moja, chombo lazima uweke uwezo wa kuruka bila kupoteza urefu (katika hali ya kiwango hali ya hewa) na salama nchi.

    Kwa mfano, kwenye mjengo Boeing 737, wakati uliopangwa wa kukimbia dharura (kwenye injini 1) ni saa 2.

  • Kabla ya kukimbia kila ndege, ndege zote zinagunduliwa na timu nzima ya wataalam wa kitaaluma.
  • Uharibifu wa hewa kwa kawaida haufanyi kwa sababu moja, lakini kwa sababu ya mchanganyiko wa hali nyingi ambazo zimejifunza kwa uangalifu na hatua za ufanisi zinachukuliwa ili kuwazuia kuingia tena.
  • Kila mwaka, trafiki ya abiria huongezeka kwa 10%, na ajali hupungua kwa 15%.

Yote hii inathibitisha kuwa sayari ya Dunia ni salama zaidi gari  - hii ni ndege!

Pilot Lech - yeye ni ndege ya majaribio "Ushindi" Alexei Kochemasov - anaelezea kwa nini kusafiri kwa gari na kwa treni ni mbaya sana kuliko kuruka juu ya ndege.

Tuna flying. Ndege inazungumza, lakini sio sana. Mtumishi huja ndani ya cabin na anasema kwamba abiria ana hysterics. Ninaomba kumpeleke kwangu. Msichana mdogo wote ni rangi, hutetemeka. Nilipanda karibu na mimi na kuzungumza tu, naeleza kwamba sisi ni sawa. Dakika 15 za mazungumzo ya utulivu - na hakuna phobia. Kesi hii ya muda mrefu imenifanya nadhani - kwa nini watu wanaogopa kuruka?

Hivyo jaribio la ndege "Ushindi" Alexei Kochemasov, katika mtandao unaojulikana kama jaribio la Lyokha  , alianza mkutano na abiria huko Yekaterinburg. Tuma wale wanaoabudu angani, na wale wanaoabudu Lech. Mwandishi wa Layf badala yake alikuwa wa kundi la tatu la aerophobes, ambalo wanataka kushinda ugonjwa huu.

Watu wengi wanaogopa kuruka, kwa sababu hawajui kinachotokea kwenye ndege. Sauti isiyoeleweka, screeching, mvuke. Mimi, kwa moja, ninaogopa treni. Ninasafiri kwa treni, ndiyo. Lakini kwa umbali mrefu katika maisha yote (majaribio Lyokha miaka 51.   - Angalia. Maisha) Nilikwenda mara mbili au tatu tu. Siwezi kusema kuwa nina hofu ya hofu ya treni, lakini ninahisi wasiwasi, nadhani treni ni usafiri hatari, kwa sababu wao daima mbali ya reli. Na sielewi kanuni ya kazi - kwa nini magurudumu hawajapata njia ya reli, hasa kwenye pembe?

Phobia kutokana na ujinga ni kutibiwa kwa wakati mmoja! Ni rahisi kutosha kueleza kinachotokea wakati gani.

Kikundi cha pili cha watu ni wale ambao wanaogopa, kwa sababu hawadhibiti ndege. Wanasema: Sioni ambapo ndege inaendesha, siwezi kufanya chochote, hakuna chochote kinategemea mimi.

Lakini pia huenda na abiria katika gari! Dereva ana gurudumu, miguu, na huna kitu. Na KamAZ inakwenda paji la uso. Je, unaweza kufanya nini? Hakuna.

Kikundi cha tatu ni ngumu zaidi - wanahitaji kwenda moja kwa moja kwa mtaalamu wa akili. Hawa ndio wale walio ndani ya tayari kufa. Wanapojua kwamba unahitaji kuruka - kwa wiki mbili au mwezi - wanaanza kula wenyewe. Hivi karibuni, huko Cheboksary, ndege hiyo ilikwenda nje ya barabara. Ingawa hakuna kitu cha kutisha pale, vyombo vya habari vilianza kukuza: "Hakuna aliyekufa," "Hakuna aliyejeruhiwa." Habari hii popote hupata jicho lako, na mtu huyo hupepo. Kuandaa kuruka, anajiandaa kufa. Anadhani: ndege hawajaanguka kwa muda mrefu, hivyo mgodi utaanguka. Anakuja kwenye bodi na hisia ya adhabu.

Watu kama hao ni rahisi sana kujifunza. Wavulana kawaida hulevi. Na pombe katika hewa ni jambo lenye hatari na lisilo. Kwa kupanda kwa urefu wa mtu hupata njaa ya oksijeni na pombe katika mwili sio kupasuliwa, yaani, hakuna kuhusishwa. Kwa hiyo, kama gramu 150 za vodka kunywa chini sio kwa wakulima wenye afya, basi kwa urefu tayari hupiga paa.

Wanawake ni rahisi hata kutambua. Anapiga kelele kwa dereva wa teksi, alipewa nafasi isiyofaa wakati wa kuingia ndani, mzigo haukuwekwa pale, huingia ndani ya ndege na hutukana watumishi wa ndege. Mwanamke huanza mfululizo.

Niligundua kuwa haifai kwa abiria hao kusema chochote, na sijui jinsi ya kukabiliana nao. Wao ni hatari. Ndege iliipiga kwa ukali - alarmist anaruka juu na anaendesha milango kufungua. Abiria wengine ambao hawakuwa tayari kufa, hofu na pia kufungua mlango. Mara nyingi wachungaji wanaacha mlangoni mwa wale wanaotaka "kutoka" katika kukimbia.

"Kama wasomi wanavyosema, ujuzi ni nguvu," anaongeza Alexei. Ndiyo sababu katika miaka ya 2000 alianza blog yake ya Lyokha ya majaribio. Inasaidia watu kuelewa magumu ya anga ya anga, hujibu kwa furaha kila kitu, hata maswali yenye kuchochea, na hufanya kila kitu ili kuzuia abiria wasiogopa kuruka. Kwa mfano, baada ya kukimbia, unaweza kumwomba Lech kwenye cockpit. Kwa hiyo, hakika uisikie jina la nahodha, na ikiwa kuna Alexei, kisha uende kwenye nuru.

Na wakati akiwaambia wasikilizaji kuhusu hofu na fikra zinazojulikana zaidi kuhusu kuruka.

Kuchukua na kutua

Kwa nini huondolewa na kutua wakati mgumu zaidi na wakati wa kukimbia? Kwa sababu ya ukaribu wa ardhi. Hii ni uhaba wa muda. Ndege inaendesha mstari huo, kasi inakua, lakini haiwezi kuzima bado, bado kuna bado kuinua kutosha. Inakuja wakati ambapo ndege haiwezi "kukimbia", lakini bado haina kuruka, basi pengo - na bado inaruka, lakini kasi ni ndogo, inaharakisha tu. Na kama kitu kinachotokea, hifadhi ya muda ni ndogo - unahitaji kujibu mara moja. Ni jambo moja wakati ndege inapokaribia urefu wa mita 12,000, itaanguka chini dakika 20 - kuna muda wa gari. Na chini ya ardhi kila kitu kitatokea katika sekunde 20. Na takwimu zinasema kwamba majanga mara nyingi hutokea katika kuchukua / kutua. Hatua wakati ndege imeshuka kutoka juu, unaweza kuzingatia vidole vyako, na kisha kuna daima kuna mambo ya nje - mashambulizi ya kigaidi.

Wakati wa kukimbia na kutua, inaruhusiwa kuzunguka (kutembea) ndege kwenye digrii 30. Aidha, nitawashangaa, lakini katika mwongozo wa mafunzo kwa ndege ya Boeing imeandikwa kwamba wanaweza kufanya "pipa" juu yao. Bila shaka, hii sio kawaida ya mazoezi. Boeing anaandika kwamba unapokuwa na ndege yenye daraja la zaidi ya digrii 90 (imeshuka pua yako au mahali fulani iko), usiiondoe, pindua pipa na kuruka zaidi. Kwa ujumla, ndege haijali jinsi unavyoweza kuruka - hata chini.

Vurugu


Sio makampuni yote ulimwenguni, kwa kweli, inpass "bolt" - Waasia daima kuruka moja kwa moja. Video nyingi, wakati trays na vitu vinatoka kwenye ofisi za mizigo, kugusa ndege za ndege za Asia. Pengine, ni suala la mawazo - wanaamini katika kuzaliwa upya.

Ikiwa hakuna utani, basi fikiria bakuli kubwa ya kioo. Tunaweka panya hapo na tuache ndani ya mkondo. Yeye huogelea, anaruka pampu ya sasa. Nini itakuwa mpira? Hakuna. Panya ambayo itakuwa? Pia hakuna kitu, lakini atasema. Ndege inakwenda katika hali isiyofautiana - kuna mikondo ya hewa. Kati ya Greenland na Canada juu ya bahari ya Baffin (kuna kilomita 800, saa ya kukimbia), upepo unapungua kwa wastani wa kilomita 300-400 kwa saa. Huko daima huzungunuka. Kolbasiti kutoka kwa moyo.

Ili kufunga ni muhimu kwa nini? Kwa kichwa chako hakukuta dari, lakini ndege haitakuwa chochote. Kwa hiyo, suala la turbulence haipaswi kuwa kabisa. Anasisimua na kunung'unika.

Ndege ya zamani


Je, abiria hupima ndege? Anatembea ndani na kuona: mwenyekiti mpya, mazulia, harufu nzuri - basi ndege ni mpya. Lakini mambo ya ndani ya ndege siyo kiashiria cha hali yake ya kiufundi. Wakati kulikuwa na usafiri wa kina katika Misri (ambayo ni katika mwelekeo huu kwa sababu fulani majira msukosuko abiria wote) tayari backrest katika cabin mpya baada ya ndege kadhaa alikuwa lenye mbali, kutafuna gum ni kukwama kwenye, uandishi "Nakupenda, Mary," neno la barua tatu. Ikiwa umechota mfukoni kwenye armchair - unahitaji kuondoa mstari mzima wa viti, na ndege inapaswa kuruka mbali kwa nusu au masaa mawili. Yeye hawana muda wa kurekebisha.

Muda wa ndege na kuegemea kwake ni kushikamana sana. Hadi sasa, kuna ndege nyingi duniani ambazo zinatumia Douglas DC-3. Iliacha kuzalisha katikati ya karne ya 20, lakini bado hubeba abiria. Moja ya mbuga za kale duniani ni American Airlines: umri wa wastani wa ndege ni miaka 17. Mwana mdogo ni "Ushindi": hatuna ndege kwa miaka miwili.

Nimepita na ndege kama muundo wa kale sana, na ni safi sana. Na ikawa kwamba mpya huvunja mara nyingi zaidi. Inashangaza, lakini ni kweli. Ni kama gari: unapoiondoa kutoka kiwanda, kuna "ugonjwa wa utoto", hivyo hapa na pale - baadhi ya tricks kidogo chafu hutoka wakati wote.

Maneno ya Alexei yanaonekana yenye kuvutia. Wakati mwingine anabadili maelezo ya kiufundi, huchota michoro, anaandika kanuni, anafanya maneno yasiyotambulika kwangu. Katika taaluma yake huta shaka. Na yeye, kwa upande wake, anahakikishia wengine: mtu asiye na ujuzi hawezi kamwe kuwekwa kwenye uwanja wa ndege. Na kwa ujumla, ni hatari sana kuvuta moshi katika chemchemi kwenye mlango. Icicles huanguka mara nyingi zaidi.

Katika ulimwengu, kuna watu wengi ambao wanatazama kuzunguka duniani kote, tembelea mabara ya mbali na visiwa vilivyopotea, lakini ndoto zao hubakia ndoto - kwa sababu ya hofu ya kuruka kwenye ndege. Wangefurahi kushinda hofu hii, lakini hawajui jinsi ya kufanya hivyo, wapi kuanza. Na tena katika magazeti, kisha katika TV hapana-hapana, lakini kuna habari kuhusu shambulio la hewa na waathirika wengi, kuhusu kutua kwa dharura ya ndege. Na mtu anawezaje kuacha kuogopa? Jinsi ya kutembelea nchi za mbali na kuona ulimwengu usio na mwisho? Tunashughulikia: karibu mtu yeyote anaweza kujiondoa kwa uhuru wa kuzuia ugonjwa wa homa. Na atasaidiwa na ujuzi kuhusu sheria za kimwili, kuhusu ndege na uwezo wa kupumzika kwa wakati mzuri.

Hofu ni ya kawaida, kwa msaada wake, mtu anakuwa mshiriki zaidi, na, zaidi ya hayo, shukrani kwake, watu wanaweza kuishi hadi leo. Yeye haogopi, tu mtu asiye na akili. Lakini hofu nyingi, kugeuka ndani mashambulizi ya hofu  - hii ni tayari kutambuliwa, inayohitaji matibabu na daktari maalum. Kwa hivyo, unapaswa kuona mstari huu mzuri.

Ukweli muhimu zaidi, ambao unasema kwa kupendelea ndege kama njia ya usafiri ni takwimu kwa ukaidi kusema kwamba uwezekano wa kifo katika ajali ya ndege ni moja kwa milioni kumi na moja. Hiyo ni, kulinganisha na uwezekano wa kupata ajali kwenye ardhi nyingine au aina ya maji ya usafiri, ni ndogo. Mbali zaidi ya kufa kwenye njia ya uwanja wa ndege kuliko kwenye ndege. Hebu moja ya kauli hii itakulipia kwa matumaini.

hofu ya watu wengi kujitokeza kwa sababu ya ujinga na sababu kwamba wakati mwingine hutokea wakati ndege: inaweza kuwa kuwekewa masikio, ghafla wasiwasi ubao taa juu na ombi kwa fasten kiti mikanda yako, bila maelezo au kubadilisha usanidi wa mrengo. Ikiwa unaelewa wakati hizi zimeunganishwa, hofu yako itatoweka. Mtu ambaye hajui kidogo juu ya udanganyifu wa usafiri wa ndege na ndege, kwa kawaida, kujijikuta katika hali isiyo ya kawaida kwa yeye mwenyewe, bila habari yoyote, kwa kawaida hufikiri kuwa jambo baya zaidi linaloweza kutokea. Kwa hiyo, hapa ni maelezo ya baadhi ya vyanzo vya juu vya hofu zako. Ili ndege itakuja chini, inahitaji kupata kasi fulani. Pamoja na mkali wake mkali, inaonekana kwamba sisi ni taabu katika kiti na, hata hivyo, inaonekana kwamba ndege ni kwenda kuchukua mbali na mteremko mno, na bado kuna masikio pawning. Hisia hizi zote husababisha nafasi isiyo ya kawaida ya mwili wetu katika nafasi, pamoja na kuongeza kasi. Masikio ya masikio wakati wa kuchukua na kutua, kutokana na matone ya shinikizo. Kwa ajili ya harakati za sehemu za mrengo wakati wa kukimbia: utulivu - hawavunja mbali kutokana na uzee, hii ni lazima, kulingana na sheria ya aerodynamics. Inapaswa kuwa hivyo. Ndege zote za kisasa zina mbawa na vipengele kadhaa: ikiwa sehemu kuu ya mrengo ni imara, basi juu ya makali ya trailing kuna flaps ndogo za ziada. Ikiwa wakati wa kukimbia ni uendelezaji wa wasifu wa mrengo, basi wakati wa kukimbia, kutua au kuendesha, hujitenga chini, kuongezeka kwa kuinua mrengo.

Wakati usio na furaha sana wakati wa kukimbia, sio lazima, lakini mara nyingi hutokea - turbulence ambayo hutokea wakati ndege inapita mipaka ya maeneo ya chini na ya juu ya shinikizo. Hisia ni kama wewe ni kuanguka shimo. Ni sawa na kuendesha gari kwenye barabara iliyovunjika, ikiwa hufikiria kwamba kuna mita elfu kumi ya udhaifu chini yako. Wapiganaji, kwa miaka mingi ya kazi yake, wamezoea jambo hili, wampige "blubber." Turbulence si tishio ama abiria na wafanyakazi wanachama, wala kwa ndege: machafuko vortices hewa kwamba kusababisha kutikisa na jiggle njiani ndege wengi, tu "mchezo" wa mtiririko hewa. Ikiwa vimbunga vidogo wakati mwingine huenda bila kutambuliwa, mambo makubwa yanajulikana sana juu yao wenyewe. Wakati mwingine wao si tu katika hali ya hewa ya mawingu, lakini pia kwa anga ya wazi juu ya juu, na pia juu ya bahari au bahari. Usijali kuhusu hilo, una ndege iliyoundwa kwa maoni ya jambo kama na mafanikio kuishi majanga yoyote hewa na kushindwa: haina kuanguka mbali katika hewa, hakuna kitu cha itakuwa si kutoweka, kama ni iliyoundwa kwa ajili ya mizigo kubwa na ina kiasi kikubwa cha usalama. Lakini hiyo ni mara nyingi, abiria kujeruhiwa kutokana na msukosuko: wengi si akafunga, licha ya onyo, kwenda choo, wakati lazima kufanya, na wote wana wakae chini, kushoto compartments wazi kuhifadhi juu na juu yao kitu kuanguka. Ndiyo sababu unapendekezwa kwa nguvu kukua na kukaa chini, na sio kwa sababu mtumishi ni mchawi mbaya ambaye haipendi wewe. Na hata hivyo, ili usiwe na wasiwasi mdogo, chagua maeneo katika nusu ya kwanza au juu ya mabawa katikati ya cabin, kwa sababu inazungusha mkia zaidi ya yote.

Wengi wanaogopa kwamba kama ghafla jaribio linakuwa mgonjwa na anaruhusu kwenda kwa helm, ndege itaanguka chini kutoka urefu wa kilomita kumi. Ni kimwili haiwezekani. Ukweli ni kwamba wakati wa kukimbia, chini ya mbawa za ndege hujenga shinikizo kali sana, hivyo hewa haifai zaidi kuliko gari la ardhi. Hata kama ndege inapata mkia wake na kugeuka karibu na mhimili wake, itazunguka tu katika hewa kama raft juu ya mawimbi. Na majaribio katika ndege mbili. Na bado, mifumo yote ya kitambaa hurudiwa mara kwa mara. Kila ndege ina injini mawili, ambayo inaweza kuwa kukataliwa kwa wakati mmoja, kama kila mmoja wao alikuwa na kazi kwa muda wa saa milioni mbili ndege, ambayo ni sawa na karibu mia mbili na thelathini bila kutua. Ikiwa hata mjengo hukataa injini moja, basi kwa hali ya hewa ya kawaida na overloads, anaendelea kukimbia bila tone na kwa usalama kabisa anakaa chini. Ndege ya kawaida katika ndege za ndege za Kirusi - "Boeing-737", inaweza kuruka saa mbili kwa hali ya dharura. Mahitaji hayo tayari yamewekwa chini ya viwango vya dunia kwa ajili ya kuunda viunga vya abiria, na wanawafuata kikamilifu. Aidha, katika viwanja vya ndege vyote, ndege kabla ya kuondoka ni chini ya ukaguzi wa kiufundi, timu nzima ya wataalamu. Katika tukio la maafa, mfululizo wa hali mbaya hutokea. Baada ya hayo, kila kitu kinajifunza vizuri na kuondokana ili kuzuia kurudia. Kukarabati na ukaguzi wa ndege hufanyika, kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa, ambao unasema kwamba kwa kila saa ya ndege katika hewa, kuna masaa kumi na moja ya matengenezo. Hiyo ni, kama ndege yako inakuja kwenda kwa masaa manne, basi inamaanisha kuwa imekwenda masaa arobaini na nne ya matengenezo.

Watu wengi wanaogopa kuruka kwenye ndege, kwa sababu wanaelewa kuwa hawana udhibiti wa mchakato huu na uamuzi haukutegemea. Na ukosefu huu wa kudhibiti hali hiyo, huwafanya wasiwasi. Watu kama hao wanahitaji kujifunza kudhibiti na kutuliza, kwa msaada wa yoga na kutafakari, pamoja na kubadili hali nzuri. Wakati mwingine si rahisi, lakini kwa msaada wa mazoezi maalum ambayo husaidia kushinda hofu ya kuruka kwenye ndege, hii ni rahisi. Sisi nchini Urusi tuna kliniki tu inayohusika na matibabu ya ugonjwa wa homa, iko katika Moscow na jina lake ni "Hebu tuondoke bila hofu". Kozi ya matibabu kuna siku mbili, bei ni rubles elfu kadhaa. Kwa watu ambao hawana fursa ya kuja ndani, kuna kozi za mtandaoni zilizopwa kupitia mtandao. Hiyo ni, ikiwa huko hapo peke yake, basi utapewa kuona sampuli fulani ya video, pamoja na kusoma vitabu maalum na mawasiliano na mwanasaikolojia. Kama sehemu ya mbele ya binafsi ya darasa ni pamoja na ziara ya uwanja wa ndege, nafasi ya kutembelea ndege simulator, masimulizi ya hali tofauti yanayoweza kutokea katika hewa, na hatimaye, ndege mwalimu na uchambuzi. Kozi hizi zinatembelewa na wapiganaji, wahudumu wa ndege. Kama mji wako ana simulator kama ndege pia ishara ya juu kwa ajili ya mafunzo, huko, na mgonjwa mwalimu, unaweza kuelewa kwamba ndege si ya kutisha, na hata kuanguka kwa upendo na mchakato.

Ikiwa una ndege iliyopangwa, basi uendelee amani ya akili, usiangalie filamu ya janga la usiku, usipendekeze maelezo ya uharibifu wa hewa kwenye mtandao, kwa hivyo utaongeza tu hofu yako. Ikiwa unaogopa kuruka, kisha utafute ndege za moja kwa moja ili iwe hewa, kama iwezekanavyo. Jiulize mahali kwenye mrengo, katika sehemu imara zaidi ya mjengo, kuna kusonga kidogo. Ikiwa unakabiliwa na claustrophobia, kisha uombe mahali pa aisle au karibu na safari ya dharura. Ikiwa una wasiwasi kwamba ndege itaingia katika turbulence, uangalie kwa karibu ndege kubwa, hutetereka kidogo. A priori: ndege kubwa, laini kukimbia. Kuwa na utulivu, kuruka wakati wa mchana. Labda utahakikishiwa na ukweli kwamba anga ya bluu ni karibu, na sio giza na kutokuwa na uhakika. Jaribu kuondokana na hofu yako: inaweza kufanywa, kuwa mbaya - ikiwa ni fated, hivyo kifo kila mahali kitapata au kitumaini - na mimi kila kitu kitakuwa vizuri. Anza kuruka mara nyingi iwezekanavyo: ikiwa ndege inakuwa ya kawaida na ya kawaida kwa wewe, itakuwa tabia na hofu itatoweka. Ikiwa kuna chaguzi: kwenda chini au kuruka kwa ndege, salama kuchagua ndege, kwa sababu ni salama kuruka kuliko kwenda kwenye gari!

Na, bila shaka, ni thamani ya kupatanisha na ukweli kwamba hatari ni sehemu ya maisha yetu. Hakuna anayejua nini hatimaye imemtayarisha. Ameketi katika ndege, kuchukua mwenyewe kwa kitu furaha ambayo haitaruhusu mawazo yako kuenea wasiwasi na wasiwasi: tazama movie kusisimua, kusoma kuhusu maeneo ambayo wewe ni ndege, kuweka njia ya safari yake, na kama kusikiliza sauti ya ndege na ndege, kuvaa vichwa vya sauti na muziki wa moto na kupumzika. Unaweza kumwomba daktari kupendekeza dawa za sedative kwenye mimea. Lakini kupumzika na pombe - haipendekezi. Ukweli ni kwamba pombe kuchukuliwa tayari kwenye urefu wa mita zaidi ya elfu tatu, hata kwa kiasi cha gramu moja, inaweza kupunguza mzunguko wa kupumua na kuongeza njaa ya oksijeni. Ikiwa mtu ana moyo dhaifu, na huenda hata hajui kuhusu hilo, mambo mabaya yanaweza kutokea. Ukoo Footprint kwa hali ya duniani, kwa kiasi kikubwa mabadiliko ya tabia ya mtu kwenye bodi katika kilele, kwa sababu kutokana na shinikizo ya chini na kiwango cha chini ya oksijeni, euphoria ni kasi zaidi, na tabia ya mtu ni nje ya kudhibiti. Ndiyo sababu tumekuwa tukizungumza sana kuhusu safari mbaya za aviadoboshire hivi karibuni. Kwa hiyo ni bora kupumzika, kununua katika ushuru kitu kitamu, kitu ambacho inaweza kuwa muda mrefu kwa kutafuna: Chips, crackers, pipi. Kukutana na majirani, kujadili jambo muhimu, na wakati wa kukimbia utapita bila kuonekana.

Tunataka wewe kushinda mwenyewe na kushinda hofu yako ya ndege katika ndege. Ni matumaini yetu kwamba tulikuwa na uwezo wa kuwashawishi kwamba si ya kutisha, lakini kinyume chake, utapata kufungua upeo mpya na kutembelea pembe mbalimbali ya mbali ya duniani.

© 2018 4udak.ru - gazeti la mtandaoni la mtandaoni